Ley 670: que hubiese pasado con la red de subte de la ciudad si hubieran priorizado su cumplimiento

La Ciudad de Buenos Aires tendría tres líneas más de subte y 245 kilómetros de extensión de vías, barrios más interconectados y la consecuente descongestión del tráfico de superficie, hoy atestado por automóviles, colectivos, taxis, UBER, motos y bicicletas.

En contraste, la actual red de subterráneos cuenta con apenas 57,4 kilómetros, 90 estaciones y transporta la misma cantidad de pasajeros que hace 27 años, a pesar que en 2018 la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) festejara la superación de una cifra obtenida en 1993. Lo concreto es que entre 1944 y 2007, sólo se inauguró una línea más, la H: una muestra del profundo estancamiento que atraviesa este transporte.

Un poco de historia, el subterráneo de Buenos Aires desde 1900 hasta hoy

El Subte es la red de trenes subterráneos que circula en la ciudad de Buenos Aires. Fue la primera, de este tipo de vías, en Latinoamérica y en todo el Hemisferio Sur. Se extendió muy rápidamente en las primeras décadas de 1900, pero su ritmo de ampliación disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial.

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Dhan Zunino Singh, Investigador CONICET y de la Universidad Nacional de Quilmes, especialista en subterráneos, habla de un “fuerte contraste” entre lo que él llama “edad de oro” del metro de Buenos Aires, en el lapso que va de 1913 a 1944, y lo que sobrevino posteriormente.

La Ciudad volvió a postergar por cuarta vez la licitación de la Línea F.

Los gobiernos de Aníbal Ibarra y Jorge Telerman pusieron en marcha la Línea H, que fue finalizada durante la era del macrismo, que comenzó en el 2007 y había llegado al poder prometiendo la construcción de 10 kilómetros de subte por año. Lejos de cumplimentar esa promesa, la H tardó diez años en entrar en plena operatividad, mientras el resto de los planes se diluían bajo tierra.

“Desde la perspectiva histórica, estamos muy mal”, dice Roberto Agosta, especialista en transporte urbano e Investigador asociado del Centro para la Evaluación de Políticas basadas en la Evidencia (CEPE) de la Universidad Di Tella. Agosta carga contra la ley 670 a la que califica como un “mal proyecto” que desatiende la prioridad que debería tener el subte en una ciudad como Buenos Aires: “Faltan líneas que penetren más el microcentro, si mirás cualquier el mapa del subte de cualquier ciudad importante, te encontrás con más densidad de estaciones y redes en las zonas céntricas”.

Agosta propone como camino la re discusión de la Ley 670 para focalizar los esfuerzos en descomprimir el área de microcentro y mientras poner en marcha un plan urgente de “pequeñas mejoras” como agregar salidas, bocas de subte, arreglar escaleras y combinaciones. “Hace años que se planea mejorar el nodo obelisco. Por ahí pasan 300 mil personas por día. En un mundo normal, se hubiera resuelto hace 30 años. Sería el primer consejo que la daría al gobierno: disponé de presupuesto para resolver estas cuestiones puntuales, además de pensar en las extensión de las redes”, completa.

Hace 8 años escribíamos la siguiente nota Villa del parque tendrá que esperar la llegada de la línea G de subte

“Luego de meses de turbulencia que afrontaba la construcción de la línea G que uniría a nuestro barrio de Villa del Parque con retiro llego a su fin por el momento. Las negociaciones con la empresa constructora CREC, se dilató y estuvo a punto de caerse varias veces, hasta que el propio Macri decidió darle fin por la suma que pedían los chinos, hasta un 30% más caro que empresas locales”.

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