Fuertes críticas al Gobierno Porteño por la construcción de la línea G

Desde la agrupación «amigos del subte» plantean que la manera en que el Gobierno porteño quiere llevar a cabo la construcción de la línea G de subte que uniría Retiro con nuestro barrio de Villa del Parque tendría varios puntos que deberían aclararse previamente, que no se viole la ley, que no se malgasten los recursos y que no se genere perjuicios a la población son algunos de los tópicos a resolver.En la apertura de las sesiones ordinarias en la Legislatura porteña el actual Jefe de Gobierno, Mauricio Macri,  propuso varios temas como prioritarios para la agenda del corriente año, entre estos se encuentra la construcción de la Línea de subte G que uniría nuestro barrio de Villa del Parque con la terminal de Retiro. Desde la agrupación «amigos del subte» critican que llevar adelante la construcción de esta línea con las condiciones planteadas por el Gobierno Porteño seria un problema para los vecinos de la Ciudad y los gobiernos venideros.

La construcción de la línea G de subte seria será «sin licitación» y con «adjudicación directa» al consorcio chino CREC (asociada con el grupo Roggio). Otro de los aspectos a considerar es que no existe «proyecto ejecutivo» para la línea «G». Gane quien gane las elecciones del 2011, la Ciudad de Buenos Aires deberá hacerse cargo de la deuda y pagará por el término de 10 años a una tasa del 4% el préstamo adquirido. Como enganche, los chinos ofrecen 5 años de gracia para el pago de la primera cuota, pero sin anular los intereses acumulativos.

Conviene analizar cuales serían los aspectos a evaluar por los legisladores de la Ciudad a los cuales les corresponde debatir el proyecto tomando como consigna (entre otras cosas) el cuidado de los recursos públicos.

Endeudamiento:
En lo que va de la gestión la deuda aumentó en más de 150 %. Al no existir proyecto ejecutivo no se sabe a ciencia cierta el valor real de la obra, si consideramos además, que en las obras de subtes aparecen siempre imprevistos que encarecen los costos, la deuda final será incierta.

Sin licitación y adjudicación directa:
 Contratando de esta manera se incumple la Ley Nº 670 y su modificatoria (Ley Nº 2710) que exigen el llamado a Licitación Pública para la construcción de subtes. Dar una obra a un único Contratista en forma directa atenta contra la transparencia del proceso y anula el concurso de precios entre las distintas empresas.

Llave en mano:
Esta modalidad de contratación consiste en darle a un único Contratista el diseño, proyecto, construcción, control y puesta en marcha de las obras, es decir absolutamente todo. Esto implicaría el desguace de SBASE, la empresa estatal del GCBA que cuenta actualmente con una planta de profesionales que realiza el diseño, proyecto, control y puesta en marcha de todas las obras de subtes. Cabe aclarar que el único túnel que construyó una Contratista (Roggio para Metrovías) sin asistencia de SBASE se derrumbó no provocando víctimas pues ocurrió una madrugada de domingo durante la gestión de De La Rúa.

Desarrollo sostenible:
No puede hablarse de desarrollo sostenible cuando se incumple con la Ley Nº 123 que establece la obligación de realizar un Estudio de Impacto Ambiental y una Audiencia Pública para someter el proyecto a consideración de la ciudadanía. Por otro lado, comprometer los recursos económicos de las gestiones futuras va a contramano del desarrollo sostenible. Los legisladores podrán ponerse de acuerdo en que se construyan más subtes, para que cada porteño no tenga que caminar más de 4 cuadras para llegar a una estación, para que circulen menos autos y disminuya la congestión y los accidentes, pero antes deberían preguntarse: ¿cuánto cuesta?, ¿se puede hacer más barato?, ¿quién y cómo se hace?, ¿hay que endeudarse?, ¿qué riesgos hay?, ¿hay que violar las leyes?