Podrían habilitar la construcción de los “zapitos” suspendidos

El año cerró movido y lo arranco de igual manera en la disputa que tienen los vecinos que se oponen a la construcción de los pasos a nivel en el barrio y el Gobierno porteño. Los vecinos alegan que estas construcciones les cambiarían la fisonomía del barrio y que lo convertirían en un infierno de tránsito. Mientras que desde el Gobierno porteño alegan que los vecinos deben pensar en el bien común de todos y dicen que los estudios que se hicieron en cuanto al impacto ambiental son favorables. El 29 de diciembre el juez en lo Contencioso Administrativo Vicente Cataldo frenó a través de una medida cautelar la construcción de 15 túneles bajo las vías de las líneas de ferrocarril Mitre, San Martín y Urquiza luego de la presentación de un grupo de vecinos.

La medida puso una nueva piedra en el megaplan de Mauricio Macri para mejorar la conectividad porteña: se sumó la medida a lo dispuesto también en diciembre por la jueza Elena Liberatori, que frenó la realización de otros dos corredores.

Se trata de los denominados «sapitos», esto es pasos a nivel en calles secundarias, que el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, diseño para aliviar el tránsito, antes de emprender las grandes obras en los pasos a nivel de las avenidas. Como era previsible, los vecinos de las calles en donde se construirán los sapitos, resisten las obras que afearán su entorno urbano.

«El miércoles pasado se pidió la habilitación de la feria (el juez de feria es Osvaldo Otheguy) y el tema tiene que ser tratado por la Cámara. Esto es importante y urgente, por eso creemos que habrá una pronta resolución», confiaron desde el organismo.

Mientras que desde el ministerio de Desarrollo Urbano, también esperan que la Justicia habilite el proceso de obra porque «es fundamental para mejorar la conectividad, proteger la vida y mejorar el ambiente».

La oposición de los vecinos
Basado en el Plan Urbano Ambiental, el Gobierno porteño prevé este año el inicio de obra en 20 sapitos, en los barrios de Agronomía, Núñez, Saavedra, Villa Devoto, Villa del Parque, Villa Urquiza y Villa Pueyrredón.

Son túneles de baja altura, restringidos para el paso de vehículos de gran porte y en los que sólo podrán circular autos o ambulancias. Cada túnel costará entre 18 y 20 millones de pesos y serán construidos a través de AUSA, que a su vez, concesiona las obras. Los pasos a nivel de grandes dimensiones sobre las avenidas principales como Álvarez Thomas, Constituyentes, San Martín o Triunvirato se harán una vez que estén terminados los «sapitos».

La iniciativa levantó las quejas de varias agrupaciones de vecinos. Entre los principales reclamos, señalan que los túneles perjudicarán su «entorno residencial», aumentarán el caudal de tránsito y bajarán la cotización de sus propiedades. Piden, por el contrario, que las obras se centren en las grandes avenidas y que el Gobierno porteño no convierta a los barrios en «otro infierno de tránsito».

Sin embargo, desde Desarrollo Urbano defienden el proyecto a rajatabla. Voceros del ministerio indicaron que «se hicieron las 18 audiencias públicas» y aseguraron que «todo se hace con estudios de impacto ambiental».