El Ministerio de Transporte vuelve a la carga con el proyecto de electrificar el tren San Martín

El Ministerio de Transporte continuó avanzando con el procedimiento para lanzar la licitación de la electrificación del ferrocarril San Martín entre las estaciones Retiro y Pilar.

La licitación de la obra, originalmente anunciada en 2017 durante la administración de Mauricio Macri, tuvo que comenzar de cero tras una recomendación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad que financia el proyecto.

En abril de 2021, tras un análisis de las ofertas presentadas, Transporte adjudicó la obra a un consorcio transitorio formado por Supercemento, China Railway y CRSC. No obstante, el BID informó en octubre del año pasado que no podía emitir su “no objeción” a la propuesta debido al tiempo transcurrido entre la apertura de las ofertas en 2018 y su adjudicación; y por haber “cambios que han generado riesgos sustanciales desde el punto de vista técnico y de costos del proyecto”. Por ese motivo, el BID recomendó considerar el inicio de “un nuevo proceso licitatorio”, tomando como modelo el efectuado en su momento para la electrificación de la Línea Roca para su ramal a La Plata.

La línea San Martín recibirá 25 trenes de ocho vagones cada uno, con lo que la flota tendrá un total de 200 coches TMH. Desde el ministerio puntualizaron que para cuando estos nuevos trenes lleguen al país, el proyecto de electrificación estará en etapas avanzadas.  Sin embargo, no se conoce aún cuál será el destino de las actuales formaciones de la línea San Martín, compuestas por coches remolcados CSR Puzhen y locomotoras CSR Qishuyan SDD7, de las cuales recientemente se lanzó una licitación para adquirir más. 

De acuerdo a las previsiones del gobierno, la electrificación y la nueva flota permitirá una mejora de la frecuencia, pasando de los 15 minutos actuales a 8, el menor tiempo de viaje será resultado tanto por el incremento de la frecuencia como de la velocidad.

Además de ello se prevé una disminución en los niveles de accidentalidad y un mayor confort en el servicio.

El Proyecto también abarca: la renovación de vías y de Aparatos de Vía (ADV) entre las estaciones Retiro-Palermo y Paternal-Pilar23; la electrificación por catenarias en 25 kV y la construcción de una subestación transformadora y puestos de auto transformación; el montaje de nuevos sistemas de señalamiento y comunicaciones; la adquisición de maquinaria para el tendido y mantenimiento de catenaria; la refuncionalización como taller de mantenimiento liviano de la Playa de Alianza; y la reestructuración de la estación Pilar 24.

En nuestra Comuna 11 tenemos las estaciones de Villa del Parque y Villa Devoto. También atraviesa los partidos de Tres de Febrero, Morón, Hurlingham, San Miguel, José C. Paz y Pilar. Se conforma de 21 estaciones, de las cuales 6 están ubicadas en la CABA. Posee dos estaciones terminales, 3 estaciones de combinación con el subterráneo.

El servicio que presta el FCSM, entre Retiro y Pilar, conecta un amplio sector del noroeste del conurbano bonaerense con el área central de la Ciudad de Buenos Aires.

La Línea San Martín porcentualmente es la cuarta línea que más pasajeros transporta. La población a 1.000 metros de las estaciones (población dentro del área de influencia de la obra) se estima en unos 243.948 habitantes en CABA y 242.095 en Provincia, mientras que la cuenca ampliada abarca 2.000.000 de habitantes entre Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Provincia de Buenos Aires.